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温岭精锐高端辅导算比较好的了。
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大部分恶***通事故都与大货车有关，何不强制其安装自动刹车功能
自以为自动刹车就能避免？你以为发生交通事故都是货车没踩刹车吗？货车重车从发现险情到***取制动，有时候根本刹不住懂吗？别说是重车就是空车也不像小车刹车性能那么好，再说了货车盲区又大！
一，大货车产生恶***通事故的原因。
大货车身材壮硕，车厢巨大，本身存在着司机的视觉盲区，被称为大货车盲区。
大货车盲区分为前盲区，后盲区，左盲区和右盲区，尤其是因为内轮差导致的大货车后视镜右盲区事故，占大货车事故的六成以上，而且现场惨烈，很少留活口，死亡率超过了90％。
二，大货车恶***通事故的中国式原因。
1，行业低门槛，司机转行难导致的大货车供大于求，为中国式大货车事故多发埋下了隐患。
2，超载超限。供大于求的结果就是低价恶性竞争，当守法经营已经无法盈利时，恶向胆边生的结果就是超载超限的出现，尽管面临着严厉惩罚，但全行业的违法逾矩和心存侥幸彰显了整个货运行业的危机。
3，疲劳驾驶。
买方市场的形成使货主的话成为圣诣，大货车司机则成了裤衩——什么屁都得接着，为了在苛刻的时间到达，司机不得不昼夜兼程，疲劳驾驶，长此以往，司机身心疲惫，病痛缠身，当压倒骆驼的最后一根稻草出现之时，恶***通事故便伴随发生。
4，安全措施缺乏。
大货车的安全措施包括主动安全和被动安全措施，但政策的短板使车企，法规和利益相互妥协，比如车长限制使驾驶室的长度被缩短，大尺寸后镜都发生了改变。
货车交通事故率真的很高吗？
首先需要说明：汽车领域的重大交通事故多与货车有关，但并不代表货车的事故率就会很高。营运客货车的管理是极其严格的，运输管理部门对于货运车辆会进行「全天候监控」；内容包括车辆行驶轨迹，平均车速与行驶时长，车辆被严格限制了超速和疲劳驾驶。加之货车驾驶员普遍有更娴熟的驾驶技术，所以此类车辆不论是理论层面还是数据显示，其交通事故率都低于“小车”。
特殊车型说明：渣土车是目前最令人头疼也难以管理的车型！因为此类车辆不超载则必然亏损，超载则无法实现有效制动与车身姿态控制。所以此类车辆的交通事故率要比其他货车高一些，不过主要在“夜间出没”的渣土车相比小型车辆还要低。但作为其他车型的用户或行人一定要远离此类车，因其“按趟计费”决定了车辆的速度都是不可控的， 这些车确实是“暗夜死神”！
在「电子治超」系统全面普及之后，真正的道路运输载货汽车真的不敢于超载了。因为承重的地磅已经埋设到了地面之下，在车辆信息***集点可以实现行驶中为车辆承重，并通过海燕系统的智能图片信息***集系统，对比车型的额定载质量信息判断是否超载。违章记录会被直接输入到数据库，在车辆年检时不处理就不能审车了。那么不能超载的货车是否适合AEB呢？
答案是否定的，因为载货汽车运输的货物五花八门，车型也分为集装箱、高栏和平板多种类型。货车即使不超载也不适合紧急制动，比如拉日化摆货的汽车一脚急刹车就可能造成很多货物的损坏，同时再高明的摆货师傅也做不到让整车货物形成整体，一旦货物在车厢内跌破或移动则会改变车辆质心，车辆侧滑或侧翻的概率就会倍数级提升了。
听说过吗？要知道平板拉钢管是件风险系数多高工作，车辆行驶中一定要保证平稳的加速和减速，否则一个急加速就有可能把「驾驶楼子」穿成蜂窝煤，车内的驾乘人员的后果是可想而知的！